В книге «Процесс Лизарда»
Разное - СТРАНИЦЫ ИЗ ЖИЗНИ РАБОЧЕГО
Несмотря на то что забастовка была сорвана, рабочие были вынуждены вернуться на свои места, а профсоюзы полностью развалены, она тем не менее достигла своей главной цели. Железнодорожные компании, извлекшие для себя урок из этой ожесточенной борьбы, никогда более не доводили дело до забастовки из-за права рабочих на совместные профсоюзные действия. Более того, даже когда забастовка на Центральной иллинойской железной дороге была в самом разгаре, уже тогда был подписан ряд коллективных соглашений с несколькими крупными железнодорожными компаниями. Не избежала этого и Центральная иллинойская дорога, на которой господствовал пресловутый принцип «открытого цеха». А во время войны я являлся членом комитета, который успешно вел переговоры с уполномоченными этой дороги в Чикаго по вопросу о коллективных соглашениях. Нет, героическая забастовка на Центральной иллинойской и Гарримановской железных дорогах отнюдь не была проиграна.
В этой острой классовой борьбе Карл Пирсон показал себя выдающимся руководителем. Это был способный, преданный, решительный и неподкупный человек. Но после того, как забастовка закончилась, он не смог перенести открытого саботажа официального руководства и постепенно начал отходить от рабочего движения. Мы пытались привлечь его к левому профсоюзному движению в Чикаго, но безуспешно. Пирсон рассказал об этой забастовке в книге «Процесс Лизарда» и в конечном итоге стал скромным адвокатом. Хаувер, также очень способный организатор, работал с нами, левыми, в Чикагском отделении АФТ. В 1919 г. он возглавил национальную «незаконную» стачку 250 тыс. железнодорожников, а позднее проявлял определенную активность в Профсоюзной просветительской лиге. Но потом он также отошел от классовой борьбы. Пирсон и Хаувер слишком серьезно восприняли свое «поражение» в забастовке на Центральной иллинойской. Они так и не поняли, что это была всего лишь одна битва в длительной борьбе классов.
| < Prev | Next > |
|---|
